坎坷极狐路，营收15亿亏损10亿，北汽蓝谷又开始暴亏！

一季度，北汽蓝谷再度大亏！

财报显示，一季度，北汽蓝谷总营收15亿元，同比下滑39.75%，净亏损达到了10亿元，亏损扩大。要知道的是，去年一季度，北汽蓝谷总营收25亿元，净亏损8.9亿元，这下不仅仅是收入减少，就连亏损也变多了。

按道理说，自2023年开始极狐品牌已有发力，当有一定贡献才对，为什么会落得如此境地呢？

补贴方面，一季度为0.21亿元，而去年一季度为0.15亿元，补贴有所增加，结合销量数据来看，一季度累计销量10122辆，同比下滑33.03%——销量走低，补贴提高，或是说明卖出去的车贵了。

北汽蓝谷公布的产销报告，包含北汽新能源以及极狐品牌的数据，据了解，北汽新能源虽不似以往销量节节高，但也还没到停产的地步，依旧向网约车市场售卖，具体数据我们没法得知；极狐品牌方面，从乘联会的数据来看，去年一季度阿尔法S和阿尔法T加起来还能卖个3000辆左右，今年一季度两款车型则基本销声匿迹。

取而代之的，是极狐考拉和阿尔法T5两款车型，不过这两款的价格并不高，相较于阿尔法S和阿尔法T低了许多，所以为何一季度整体销量走低，补贴额度却提升，这便不得而知了。

再聊回亏损方面。一季度营收少了，亏损也加大了，这里边的理由，可以加入“研发支出增加”，根据财报，北汽蓝谷一季度的研发支出为3.16亿元，相比去年同期的2.29亿元有不小的增加，但即使平摊掉这1亿元的差距，北汽蓝谷有此大幅度亏损，仍是让人不解。

负债率方面，也是居高不下。2020年、2021年、2022年、2023年，北汽蓝谷的负债率分别是73.91%、70.10%、79.89%、77.41%，今年第一季度回升到79.87%。

一款好的产品，或许就可扭转一切，然而，去年推出的极狐考拉经历了几个月的月销千余辆，众人都等着这款车型助力品牌走向巅峰之时，今年开始，这款专为宝妈打造的车型，也和阿尔法S、阿尔法T一样，忽然销声匿迹，月销百辆的成绩，实在拿不出手炫耀。

创意，也需要走对路子，极狐考拉失败，阿尔法T5接棒，3月斩获了1765辆，勉强使得北汽蓝谷稍微喘气。当然，阿尔法T5远没展现出可以扭转一切的实力，北汽蓝谷依然是岌岌可危。

值得注意的是，在徐和谊退休下台之后，姜德义顶上，经过了几年的变革，保住了北汽集团的整体营收，却没能对自主品牌完成彻底的变革。北汽蓝谷董事长刘宇，一位老北汽人，竟是没能在徐和谊离开之后，大展拳脚，给北汽蓝谷或是极狐品牌完成一次华丽的转身。

尾大不掉——有人这么形容北汽的现状。但也有人认为的是，如今作为央企的东风汽车，借助新能源这条赛道都有所成就，北汽不仅没能前进，反而后退了呢？每年的研发投入都体现在哪一块了，亏损额度如此之大，又是为何？

车友观察：体制问题，等着华为来改变？

现在的北汽，显得死气沉沉，似乎都在暂且“摆烂”，等着华为来下一剂猛药救治。固然，华为和北汽合作打造的享界是可以期待的，但让人实在想不到的是，曾经一度辉煌的北汽新能源，以及新能源股的一哥北汽蓝谷，已是落得这样境地，等着别人来救，自己完成不了自救，即便后面销量起来了，也是悲哀的。